十一假期，路上新能源车1400万台，高速路瞬间成为“充电队”。你敢相信吗？全国充电桩1734.8万根，高速服务区6.6万根。数据看上去很装腔作势。但现实是，排队四个小时充电一个小时，车主们吵了一架。有人马上骂道：“这不是开电车修行的！”
更令人担忧的是电费。有网友开玩笑说：“桩够不够，太贵了！给油省时划算。”这让人心里一沉。你说华为做了600kW全液冷超充，宣传“咖啡时间满电”；比亚迪推“兆瓦闪充”，5分钟补407千米——听见和科幻片一样。可是在高速路上呢？大多数都是普通快充，运气好的时候可以插上，运气差的时候遇到坏桩，很快就瞎了。
相反，交通部很急。李阳科长提出要“一区一策”。国庆前，国内各地提升超充，派遣移动充电车，专人通电话，充电80%后让位。湖北买卖更贴心，发“下一站充电地图卡”，还发小额充电券宽慰司机心态。但归根结底，这都是临时救火。
依据2022年的信息，新能源车占有率为28%，实质上每2~3辆车配置一桩。但深圳桩较多，运用率很低；太原和郑州桩偏少，但使用率超过80%。资源不一致，一边耗费，一边没有抓住。
展开剩余41%说到底，这是一个“情景不均衡”的局势：一般是空的，在假期必须爆炸。谁能指望公司长期闲置数十亿投资？但真的让人们在服务区等四个小时，谁能忍受呢？
有网友问：“油车2分钟满油离去，电车要排队喝咖啡吗？”这听起来很刺耳，但却戳中了“油电对决”的关键。便捷、觉得、划算，三者都行吗？没人想成为我国、企业和客户的店家。下个假日你敢开电车上高速公路吗？
发布于：浙江省